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【WWW66637COM】韩国国会临时决定关闭主楼和议员会馆24小时,全因这件事

文章来源:余天   发布时间:2020-03-31 00:32:59  【字号:     】  

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主楼所以笔者认为学会专业化WWW8822COM远程触客非常有必要。员会因WWW88766COM公众号:时全硅谷销售研究院 本文由 @Patrick 原创发布于人人都是产品经理,未经许可,禁止转载 题图来自 Unsplash,基于 CC0 协议。韩国和议这种现象普遍吗?很普遍。在这种前提下,国会关闭馆哪里还有依靠个人好感维系的关系,哪里还有依靠关系来关的单子? 所以关系这件事情,需要重新考虑。

但是退一步,决定件事也可以说是行业早期发展的必经阶段。专业化的触客最直接的效果,主楼是客户的体验完全不同,因此后面每一步的转化率都可以提高。创感时代成立于2018年09月18日,员会因是一家致力于用科技力量变革幼儿启蒙教育的新兴公司,员会因目前主要目标愿景为全国数千万用户提供启蒙英语、儿歌、绘本、动画等高工艺体系化原创教育产品。

销售:时全文化用品(不含图书、报刊、音像制品和电子出版物)、体育用品、工艺美术品、玩具、计算机软硬件、电子产品等外部环境在变化,韩国和议大家得出来的结论是不一样的,万一做出一个错误的判断,那么决策也是错的,这样面临风险的机会就非常大。36氪:国会关闭馆这种调整接下来会持续一段时间吗? 姚军红:国会关闭馆其实疫情到底是三个月、六个月、九个月还是十八个月以内(结束),我倾向于,从企业的角度还是要用最坏的结果去看问题,我们还是会假设它在六个月之内形成持续性影响,去看这个行业可能产生的变化和我们应该做的应对。我们把企业分为两个表来看,决定件事一个是表内资产一个是表外资产。

非典时全国汽车总保有量应该几千万辆(36氪注:2003年全国汽车总保有量为2000多万辆),大量的家庭还没有汽车,受非典的影响大家对公共交通产生了一些(恐惧),所以疫情结束后反而推动了汽车的销量。总体上(人员)缩减了一部分,比例在13%或14%左右。

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我觉得直播和短视频的发展对于汽车行业的整体线上化会带来非常大的推动作用,因此我们在去年年中开始布局,到了年底的时候我觉得我们跑通了,部分客户已经基本成熟。我有个乐观的想法,也许疫情过后整个中国的汽车厂商在数字化、在线化的方面走到全球领先了。我认为这应该是一个大趋势。我们看到一些公司应对疫情的裁员动作,一般他没有在年底裁员,而是应对疫情做一些动作,他一般现金流不会出现太大问题,因为他要决策的话在年底就决策了。

36氪:所以也算汽车产业带来了新的发展机会。但是如果五条业务曲线在表上只呈现了一条,一级市场投资者有充分的耐心来听你讲清楚五条线的未来,也可以给你一个五线的折合议价。今年我们在这块上会有更多的布局。此外,企业还要进行深度思考,分析疫情对行业的每个环节可能带来的变化和影响,再往内看自己的业务结构、规划和组织是不是符合今天新的市场环境的变化。

对于企业来说,其他都不重要,所有的企业只有一个死法就是现金流死了,只要现金流不断你永远都不会死。36氪:大搜车最近一两年有没有上市规划,疫情会不会对此产生影响? 姚军红:我觉得是要理解清楚上市的目的是什么、在什么阶段合适上市。

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第三条线我们肯定不会去等,我至少要保证我的第一层结构和第二层结构表内和表外都能看到清晰的战略成果,我们才会去上。这个市场其实是有商品就有得卖,而且好的车源本身就很稀缺,但是现在在疫情的影响下,不会有那么大的交易量了。

以下是大搜车创始人姚军红接受36氪采访的对话部分,经36氪编辑整理: 谈疫情:做最坏的打算 36氪:社交平台匿名社区上现在有一些关于大搜车的传言,例如大裁员,这是真实的么? 姚军红:网上的传言很标题党了,和事实相比,夸大的是比较厉害的。不过三四五线城市市场的需求会被部分激发,最终这个行业整体增长还是下滑还是持平,最终的数字各有各的判断,我的判断是一二线城市下滑三四线城市上升,但整体比例增长也会相对有限,不会很多。以2003年为例,你认为是增长的时候就会做出一种决策,但是我们会再细分一下,分析一线二线、消费者心态、消费者实际的汽车拥有情况等。其实我们年前计划的时候还在增,因为车易拍从我们并购回来到现在业务量涨了差不多1倍,今年本来想在去年的基础上再涨1倍,但形势变化下,我们肯定会做适当的调整和削减。不过一个好的方向是,直播和短视频给所有的汽车销售者和生产者,带来了新的触达用户和说明产品的机会。36氪:所以你觉得接下来大搜车是相对比较容易度过这次危机? 姚军红:在去年年底的时候所有的规划都是依据至少保持两个月现金流的规划来做的,但今天突然来了个疫情,我的收入端会受影响,现金流要重新算账,最恶劣的情况下要保证12个月的增长。

谈建议:死死关注现金流,该做的决策还是要做 36氪:大搜车目前的现金储备如何?按照您说的要支撑至少6个月的话。但问题是一二线城市没有汽车的家庭已经很少了,在这个前提下它怎么增长呢?少数因为原来的经济情况买不起车,他把这个消费压制了,优先买房优先改善其他的家庭条件,这部分人在一二线城市其实量还是很少的。

在这次疫情中,他创立的大搜车又在匿名社区被曝裁员比例高达70%。当然普及度是很低的,去年尝试的都是比较新潮的厂商,他对这个业务的理解和尝试新事物比较积极,今年的疫情可能会带动更多的厂商,原来不关注的也开始关注了,通过这种方式更广泛地触达用户。

像大搜车这样的公司,我要算清楚,无论任何情况下都要预留12个月以上的现金流的储备。汽车交易需要讲解,老百姓对它的认知不像对空调电视,低配和高配之间的差距相对没有那么大,买回来也都大致知道怎么用。

姚军红认为,受到收入波动和疫情影响,一二线城市的新车销量未来会下滑,汽车保有量更低的三四线城市由于对封闭空间的追求,销量反而会上升,具体到二手车市场,由于二手车淘汰的意愿降低,优质二手车主要的发源地又是一二线城市,相应的交易量将会下降,而且优质车源会越来越少。2003年疫情最严重的时候我正在做机票生意,行业重创,自己也没有做出相应的调整,所以导致在非典过后就只能换行业了。所以我们也在研究汽车行业怎么数字化和在线化,因为整个行业对于数字化的需求会增长得非常迅速,通过线上获客和达成交易的需求很紧迫。我们从去年开始推动直播和短视频,到了年底时,我们已经在帮助大概三十个品牌和厂商做在线化,包括拉动它们全体4S店一起做直播和短视频。

第三,要坚决得做出自己的调整和决策。第三条就是智能化数据化的服务,布局从去年年初就开始了,但是那条营收通常比较慢,因为它基于数据的集聚才能产生变现。

第二,在这个时候肯定要做深度思考,去分析疫情对自己这个行业每个环节可能带来的变化和影响。但是今天市场环境已经完全是两回事了,现在每年的增长就两三千万辆,一二线城市的家庭保有量已经非常高了,反过头来三四五线城市家庭保有量还比较低,应该还不足30%,这是我自己估计的以及和专家沟通过的结果。

举个例子,我有五种营收,分别对应五个业务方向,在财务报表上已经呈现了五条增长曲线,这个时候是可以随时上市的。就像我带着我的团队分析厂商、4S店集团和4S店单店这三个体系大家的视角和心态。

谈业务:二手车端减少投入,重视在线化 36氪:针对这些趋势,你们在业务上会有哪些调整? 姚军红:从我们业务的角度,可能会在二手车端减少(投入),因为判断它短期之内可能没有那么大的交易量。36氪:您怎么看待这次疫情对整个新车、二手车交易行业的影响? 姚军红:汽车这个行业和2003年非典已经是天差地别的变化。对于二手车来讲,我们的判断就变成整体需求会下滑,因为淘汰二手车的愿望降低了。我们让一批人拿到一笔现金,让他有新的选择机会,让另外一批人能够更安全地过冬。

好的公司都是炼出来的,你没有经历过所以你不去尝试,你也没有进化的机会,但是因为一些外部环境倒逼了行业更积极地去应用这些新方法,然后在全球的竞争力上有所提高。36氪:销售模式上会有什么改变吗? 姚军红:是的。

36氪:包括很多车企和二手车平台,都在尝试做线上化,这部分的难点在哪? 姚军红:首先要分析汽车行业线上化的进程为什么这么慢,电器服装等消费品电商化很高了,但汽车还达不到。现金流吃紧的时候公司都是年底裁员,因为相对来讲年底裁员损失最低,理由也最充分。

汽车集团的单店今天考虑的是中短期的活命问题,厂商不但考虑短期的问题还要考虑中长期的问题。现在冒出来的要做缩减的公司都是直接受疫情影响的。


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